物流服務

位居亞洲樞紐    發揮全球運籌優勢

台灣是亞太地區一個理想的全球物流基地──由於位居區內中心位置，使台灣對外的平均海運及空運時間在區內最短，並擁有合理的運輸價格。在台灣從事海空貨物轉運業務，與在新加坡、上海及香港等其他區內大港同樣容易。

台灣與中國大陸地緣、文化及語言相近，也使台灣成為國際投資人心目中進軍大陸市場的最佳墊腳石。許多台商憑藉豐富的國貿經驗、集貨能力與廣佈之台商人脈，在中國大陸與東南亞地區佈建了完整的生產及行銷體系。同時，大陸台商所生產的半成品或成品擴大回銷後，台灣也漸成為亞洲主要貨物採購中心。

除了擁有絕佳的地理位置外，台灣也提供了紮實的基礎建設及雄厚的人力資源。在台企業能享有迅速且高效率的通關服務以及低廉的通訊費用，同時還有經驗豐富的物流專業人才及先進的資訊科技基礎設施供其使用。

台灣是企業前進中國的橋頭堡

台灣為計畫進軍中國大陸市場的企業提供了適當的條件：完善的港埠、倉儲、運輸等基礎設施，使企業不論是善用台灣物流業者的服務、或是自設發貨倉庫，都相當適合將台灣做為其在亞洲拓展事業規模的基地。

此外，台灣產業上下游結構緊密完整，營運效率高，研發及技術商品化能力強，資本市場健全，且企業國際競爭經驗豐富並擅長掌握全球市場脈動；這些都是較中國具有相對優勢之處。

隨著兩岸貿易迅速成長，政府也擴充高雄港境外轉運中心之功能與範圍，允許自中國大陸保稅進口的貨品，經組裝、加工處理後，以更高的附加價值轉銷第三地，使台灣成為兩岸貨物轉口的中繼站。

現況和數據

台灣的物流業自2002年以來即穩定成長，2006年總值已達新台幣7,919億元。拜台灣整體經濟成長情況良好之賜，台灣的進出口總量已突破3億公噸。其中出口總量由2002年時的5,417萬噸，增加至2006年的7,233萬噸；進口總量則達到出口總量的3.5倍，且在原物料價格高漲的狀況下，2006年仍然達到2億5,852萬噸。

在國內物流方面，總量也由2005年的6億3,661萬噸增加到2006年的6億6,692萬噸，成長4.76%。

海運是國際貨運中的最大宗，2006年的總運量高達2億7,423萬公噸，是國際空運進出口貨物量的近200倍。在2006年有89%的國內貨運以卡車載送，貨運量較前一年成長5.8%，達到5億9,421萬噸。

至於整體物流業的營收方面，以海運與卡車貨運居首，2006年分別佔28.1%與22.6%，同時由於國際貿易量上升，承攬業在2006年也有成長，佔物流業整體營收的16.1%。

台灣的物流業環境

台灣日益整合的基礎建設、政府推動的市場自由化以及豐沛的市場商機，都是支持台灣物流業日後成長的動力。

近年來台灣的基礎建設突飛猛進，不但完成了銜接台灣西部地區，同時也是台灣工業重鎮的快速道路網，另外為了提供國際物流服務，還分別在台灣所有重要港埠，包括基隆、高雄、台中、台北和桃園機場等地設立了五個新的自由貿易區。

政府推動的港口自由化措施，也減輕了企業的負擔。如今企業能享有簡化的通關手續，免除貨運及關稅檢驗，設備關稅可予降低或免除，並加快了商務旅客的出／入境查驗程序。自大陸進口產品的限制以及將業務發包給自由貿易區外廠商的規定亦已放寬。

物流業的商機

台灣在配送服務、供應鏈管理、轉運以及加值加工處理等方面提供了相當大的商機。台灣蓬勃發展的消費零售市場──包括因網路購物興起而帶動的郵購業務，持續刺激了市場對於貨運與第三方物流等服務業的需求。許多台灣中小企業在國內物流方面都擁有豐富的經驗與技術，這也為尋求進入台灣市場的國際公司提供了切入點。

台灣的工業技術與製造業正朝向研發、服務及銷售發展，這項轉變凸顯出台灣有必要對於物流能力與加值服務做進一步整合，包括針對供應鏈、庫存、配銷管理的資訊科技服務，以及針對加值處理的自動化設備。因此，製造商與供應商越來越需要與物流業者締結策略夥伴關係，並期望這些物流業者能針對整個供應鏈提供多元化服務，充份運用對個別產業特性的了解，同時將服務延伸到物流以外的領域。

隨著亞太地區對於全球經濟的影響力逐漸升高，台灣因此受到跨國企業的青睞，國際物流公司也紛紛進入台灣。包括UPS、FedEx及DHL這類大型企業都以台灣做為進軍大陸市場的跳板。

優惠政策及措施

為鼓勵投資、推動台灣成為全球運籌中心，政府提供了多項優惠措施，針對物流業、購物中心、零售業及批發業等，協助業者解決用地問題、取得資金優惠貸款、租稅優惠及其他協助。這些優惠措施包括「外國營利事業來台設立國際物流配銷中心獎勵實施辦法」、「獎勵民間投資開發工商綜合區優惠貸款要點」、「促進民間參與公共建設法」以及「批發業零售業及技術服務業購置設備或技術適用投資抵減辦法」等。

政府亦修改政策，簡化現有貿易、通關及航港作業程序及文件整併，免除冗長的公文作業，以推動貿易無紙化目標。在國際物流中心方面，得以自主管理方式進行24小時通關進出庫作業，海關不派員押運。另外，60多處依產業升級條例開發的工業區，亦可簡便申請變更為倉儲用地。加上進儲之貨物無存儲期限之限制，大幅提高貨物流動速度及時效，讓台灣在全球供應鏈運作系統中，更具競爭力。

政府在2003年通過立法，以便在全島各地增設及開發自由貿易區。2006年1月，五座新的自由貿易區正式啟用，分別位於高雄港、台中港、台北港、基隆港及桃園國際機場。政府特別致力於開發自由貿易區，以容納世界級的物流及高附加價值的生產設施。

政府推動的其他優惠方案也使台灣的物流能力臻於國際水準。全球商業鏈整合及物流運籌e計畫(E Global Logistics Plan)為250多家企業在設立B2B平台及人才訓練方面提供了技術支援。產業示範性Logistics/Business Hub（物流／商務中心）系統整合運作方案(Logistics/Business Hub Integrated Operations Demonstration Initiative)則幫助國內企業建立了業內合作的平台，並協助其開發專門處理供應鏈、存貨管理、訂單追蹤與稽核等資料的資訊科技平台。

其他計畫包括：

• 由經濟部技術處負責的產業e化計畫，協助物流業者導入與國際接軌的新技術與管理系統。
• 由經濟部商業司委託工研院執行的供銷物流整合發展計畫，建立物流業者間的「協同運輸管理(Collaborative Transportation Management)」系統，以促進供應鏈整合，及資訊與資源共享。
• 由經濟部商業司執行的「RFID公領域應用推動計畫」，對象涵蓋中小企業。
• 對物流人才培訓予以補助的計畫。

外商投資成功案例

洋基通運 (DHL)

DHL台灣分公司－－洋基通運於1973年成立。母公司DHL隸屬於德國郵政集團(Deutsche Post)，2006年營收逾6,050萬歐元。DHL台灣分公司主要提供商業文件快遞服務，是台灣第一家提供空運快遞服務的公司。DHL與在台灣居市場領導地位的便利商店連鎖業者7-11合作，在全台灣4,300個據點提供空運快遞服務。2006年，DHL台灣分公司共經由空運運送了超過18萬6,000筆貨物（5萬5,000噸），透過海運則運送了2萬4,000個二十呎貨櫃的貨物。DHL台灣分公司有超過400名員工，快遞服務網絡遍及全球220個市場。該公司於2005年收購了物流供應商Exel，由此開始擴展在台灣的業務，並於2006年底在台南縣設立了一座新的物流中心。

聯邦快遞 (FedEx Express)

FedEx台灣分公司－－聯邦快遞成立於1990年，在台灣共設有7處服務據點及1處物流中心。1997年，FedEx在台灣桃園機場設立第一處轉運中心，該公司將此視為其整體輪軸及輪幅式運輸策略(hub strategy)中重要的一環。桃園機場轉運中心佔地8,700平方公尺，每小時可處理6,000件包裹。該中心採用無紙化進口報關作業方式，為亞太地區最先進的通過系統之一。FedEx的服務對象涵蓋台灣90%的人口，以及台灣進／出口產值的99%。FedEx最新的全球年度營收數字為352億美元。

優比速 (UPS)

UPS是全球最具知名度的品牌之一，對全球200個國家提供全方位的配送及物流服務。該公司2006年的全球獲利達475億美元。UPS在台灣設立的空運中心屬於該公司亞太營運網絡的一部份，服務範圍遍及區內40個國家及區域，共雇用員工6,500人，擁有1,000部以上的各式車輛。

（2007年10月更新）

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